从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在k3AC下几个方面：第一，对3XnO单位载质量能量消耗量D10V言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出lcEO于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，tEPu于插电式混合动力（含sOdr程式）客车的最低续航Ok60程设置标准，需在等速5be3下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充oqqN纯电动客车电池能量密MoGS的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含增程式）客车节油Y4JL水平由40%提升至60%。

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